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一文看懂新能源物流车的优劣利弊

浏览次数: 日期:2019年4月29日 09:55
      根据《北京市物流业调整和振兴实施方案》“纯电动物流车示范运营”项目的首批70辆电动车,早在13年就开始进行为期一年的示范运营,标志着国内纯电动车首次在物流领域规模化应用。 因为大多数人还对纯电动物流车还是抱有一种猎奇和怀疑的态度,那么我就以个人经验谈谈纯电动物流车和传统燃油车对比究竟有什么优势与不足,以及市场定位和前景。
 
      一.纯电动物流车相比传统燃油车车身结构的优势
 
1. 纯电动物流车电力驱动主模块主要由中央控制单元、驱动控制器、电动机、机械传动装置组成。为遵循驾驶员的传统习惯,虽然将机械位移量转变成了电信号,但是仍保留有前进、  挡、倒退三个挡位。并且由于电动机可负载直接启动,即省去了传统汽车的离合器。给驾驶员最直观的感受就是操作更加简便,提速更加迅捷并且还没有发动机噪音。
 
2. 交流充电桩连接220V民用电源,只要有电的地方便可进行充电。相当于是把“加油站”开在了家门口。如果客户要在运输途中进行补电,也可以通过手机APP直接导航至附近的直流快充站。
 
3.因为车身结构,传统车最贵的发动机已经省去,电动车的售后维修、二级维保成本也随之大幅降低。而电动车最贵的电池,车企也将提供5年或20万公里的质保。
 
      二.纯电动物流车相比传统燃油车车身结构的劣势
 
1.因电池自身重量较重,所以纯电动货车整备质量达到了3630kg。而工信部上蓝牌货车的要求是总质量不能超过4500kg,意味着纯电动货车核载超过870kg就得上黄牌。所以目前纯电动货车基本上只能上黄牌,因此附带的司机成本,车辆运营综合成本较蓝牌更高。
 
2.纯电动货车的续航里程在载重情况下行驶150km-280km之间。致使纯电动货车在充电网络布局还未完善的情况下,适用市场仅限于城市末端配送或短途城际配送。
 
3.充电配套设施还待完善。虽然交流充电桩可以满足客户的日常充电需求,但充电时长较长。对于像顺丰,德邦这种高频次配送的物流企业。显然无法满足用车需求。虽然直流快充桩充电仅仅需要半个小时左右补电即可。但因直流快充配套设施成本高、数量少,在物流运输高峰期的时候会造成排队补电现象。
      三.纯电动物流车的目标客户,利于降低企业运营成本
 
1.从事城市配送的三方物流企业
3PL供应商提供的物流服务一般包括运输、仓储管理、配送等。一般不拥有商品,而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。“最后一公里”配送因行驶距离短,需要入城等特点。正好与纯电动物流车取长补短。并且三方物流大多会在城市的周边建立分拨中心。所以时效性较高,路线较为固定,油电差价优势明显,这类企业包括(远成快运,中储运,敦豪等)。
2.快递行业
快递业对纯电动物流车的需求主要用于网点到分拨中心取货,需要能多装少拉,这类企业包括(四通一达,百世汇通等)。
3.搬家公司
搬家公司运营范围主要在城区内运输。虽然路线不固定,但是单次行驶里程短,使用时间间隔较长也为快充补电留有足够的时间,这类企业包括(蚂蚁搬家,四通搬家等)。
4.电商企业
随着电商企业突飞猛进的发展,很多电商也开始组建了自己的配送车队,为了提高配送效率,大多在城市周边建立了自营仓库。如京东的自营店,淘宝的菜鸟物流等。
 
      采购使用新能源汽车也将提升企业形象。上海的一家瑞士物流公司,明确规定企业必须采购新能源物流车。外资企业已经很重视环保节能的概念,国内很多物流公司也开始慢慢接受新能源物流汽车带来的便利。前段时间,中国邮政也相继宣布全面引入新能源物流车,可见企业对新能源物流车的重视程度。
 
 
      森源汽车股份有限公司(原河南奔马股份有限公司,因公司发展需求于2018年1月25日增资重组更名为森源汽车股份有限公司)系河南森源集团下属的汽车制造企业主体,国内二级企业,河南省内首批目录内定点生产农用运输车骨干企业,具有年产专用汽车、电动汽车、低速汽车、中/轻型卡车30万辆生产能力。进入新世纪以来,尤其是伴随着国家强化节能减排、打造低碳经济时代的到来,公司及时采取措施,强化自主创新,购置先进设备,调整产品结构,转变发展方式,推动企业转型升级。近年来,公司顺利实现了以低速汽车为主到如今升级为商用车整车生产企业。以轻卡、专用特种车辆、电动车辆为主的历史性跨越,产品结构也由原来以三轮汽车、低速货车为主转型为以轻卡、低速汽车为辅助、以专用特种车辆和新能源电动车辆为主导、能够带动公司持续稳健发展的新格局。
 
      公司竭诚欢迎各界朋友莅临指导,共谋发展,携手共创美好未来!
 

 

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